民航设备机房、机柜与方舱解决方案

1.备站点分散，建设环境差异大

民航通信、导航、监视和气象设备并非全部集中在航站楼内。

部分设备需要设置在跑道两端、飞行区边缘、机场外台站、山区制高点及机场周边特定区域。不同站点的道路、供电、通信、地形和气候条件存在明显差异，传统现场建房的施工组织难度较大。

2.系统连续运行要求高

民航通信导航监视设备承担地空通信、航空器导航、飞行监视和运行信息传输等任务，需要按照相关要求保持运行状态。

一旦机房渗水、内部温度异常、供电故障或线缆受损，可能影响设备正常运行和民航业务保障。因此，设备机房不仅是外壳，还需要形成稳定可靠的运行环境。

3.户外气候对设备影响明显

沿海机场可能面临台风、高湿和盐雾；高原机场可能面临低温、强紫外线和较大昼夜温差；北方机场可能面临严寒、冰雪和强风；沙漠及戈壁地区机场还需应对风沙侵入。

不同环境会对机房结构、保温隔热、密封、防腐和温控系统提出不同要求。

4.精密设备对温湿度较为敏感

通信、导航、监视、数据处理和气象设备内部包含大量电子元器件，温度过高、温差过大、凝露或灰尘进入都可能影响设备状态。

机房围护结构、冷热桥处理和温控系统需要相互配合，降低室外环境变化对内部设备的影响。

5.线缆及接口种类复杂

民航设备站点可能涉及电源线、光纤、网线、射频馈线、控制线、信号线、接地线及气象传感器线路。

接口位置、走线方式和密封结构设计不合理，不仅会增加设备安装难度，还可能影响防水、防尘和后期维护。

6.雷电及供电环境风险较高

导航台、通信台、气象观测点及雷达站等设施通常设置在相对开阔区域，面临较高的雷击和浪涌风险。

机房和机柜需要配合项目专业方案，合理设置防雷、接地、浪涌保护、配电及后备电源安装条件。

7.偏远外台站运维不便

部分导航台站、通信站及监视站远离机场核心区域，可能采用无人值守或定期巡检方式。

机房需要具备可靠的结构防护、门禁和动力环境监测条件，并为维护人员进入检查、调试和更换设备预留足够空间。

8.设备更新需要减少业务影响

部分机场通信、导航和监视设备处于持续运行状态。原机房更新或设备扩容时，需要合理安排新旧设备安装、调试和切换，尽可能减少系统停机时间。

1.高强度结构，适应机场开阔区域

机场飞行区、导航台和外围站点通常地势开阔，受到强风和极端天气影响较为明显。

产品板材采用高压发泡工艺，并通过偏心钩、钢筋网和高强螺栓等结构进行加强。

根据产品配置和项目设计，抗风速可达到45m/s及以上，可适应沿海机场、台风影响区及开阔地区使用；抗震设防可满足8度、9度地区的项目需求，为民航设备提供稳定的结构载体。

2.多重防腐，适应沿海及高湿环境

主体钢结构采用热镀锌防腐处理，镀锌层厚度为55μm—86μm。

柜体及舱体面板采用热镀铝锌钢板作为基板，镀层质量不低于100g/㎡，配合环氧树脂双涂层工艺，形成多重防腐体系。

在规定的使用环境和维护条件下，产品耐腐蚀寿命可超过25年，可降低沿海盐雾、高湿、降雨及长期户外暴露对机房结构和面板的侵蚀。

3.冷热桥全隔断，保持设备环境稳定

产品采用冷、热桥传导全隔断设计，减少金属结构内外直接传热，降低室外高温、严寒和昼夜温差对内部电子设备的影响。

经第三方权威机构检测，机柜综合传热系数为0.78W/(㎡·K)，约为同类产品的三分之一；平均温升系数不高于1.5℃/h，相比同类产品降低40%以上。

良好的保温隔热性能有助于减缓机房内部温度变化，降低凝露风险，为通信、导航、监视和气象设备提供更加稳定的运行条件。

4.降低温控负荷，提高站点运行效率

在相应样机和规定工况检测条件下，产品温控功耗不高于647W·h，约为同类产品的二分之一。

通过高压发泡保温板、冷热桥隔断和密封结构，可减少机房内外热量交换，降低空调及其他温控设备维持室内环境所需的辅助能耗。

这一优势适用于长期运行、分散部署且维护成本较高的民航外台站。

5.高等级环境防护

产品标准防护等级可达到IP55，有效减少雨水、灰尘和外部异物进入机房或机柜。

根据设备类型、接口形式和项目环境，可定制更高防护等级，最高可达到IP68，适应多雨、高湿、风沙、沿海盐雾等特殊场景。

对于馈线、电缆、光纤和传感器接口，可根据项目要求进行专项密封，避免设备开孔降低整体防护能力。

6.模块化预制，缩短机场现场施工时间

产品采用标准化、模块化和集成化设计，可根据运输及现场条件选择整装或散装交付。

在具备安装条件的情况下，2名施工人员约2小时即可完成10㎡主体结构拼装，有利于减少机场控制区、飞行区周边及偏远台站的现场施工工作量。

主体结构、保温板、门体、设备机位及部分配套设施可在工厂预制，提高产品一致性和项目交付效率。

7.支持无损拆装和重复利用

全螺栓连接结构支持拆卸、运输和重新组装。

当机场设备站址调整、系统升级或临时保障任务结束后，可根据实际情况对机房或方舱进行搬迁、重新组合和重复使用。

8.支持不停航条件下的更新改造

民航设备改造需要尽量减少对机场运行和设备服务的影响。

模块化机房可先在原设备附近完成新机房部署和设备安装，再按照民航专业方案完成调试、切换及旧设备撤除，为“不停航施工”和减少设备停机时间提供物理条件。

是否能够实现“不停站”或不停航更新，应根据设备系统、场地条件、运行计划及民航专业审批要求确定。

9.支持民航专业项目定制

可根据设备清单、站点位置、净空要求、电磁环境、气候条件和运维方式，对产品进行定制。

包括：

机房、方舱及机柜尺寸

内部设备机位

馈线、光纤和电缆接口

供配电及后备电源空间

空调与通风设备位置

防雷及接地接口

动力环境监测点位

检修门和维护通道

防腐、保温及防护等级

吊装、运输和基础固定结构

外观颜色及标识

仪表着陆系统台站

仪表着陆系统的航向、下滑等设备分布于跑道相关区域，需要独立的设备安装和防护空间。

可根据设备厂商及民航专业设计要求，提供航向信标设备机房、下滑信标设备机房及配套机柜。

ADS-B地面站

ADS-B地面站可能设置在山区、高原和其他有利于信号覆盖的位置，对站点运输、抗风、保温、防雷及无人值守能力要求较高。

可提供ADS-B设备机房、通信传输机柜、供电设备空间及动力环境监控配套设施。

雷达站配套设备空间

雷达站除天线及雷达主设备外，还需要配置通信、数据传输、供配电、监控和维护空间。

可根据项目供货边界提供雷达配套设备机房、数据通信机柜和维护保障空间，不包含雷达主设备及雷达塔专业系统。

机场自动气象观测系统

自动气象观测系统的传感器分布在飞行区和气象观测场，相应的数据采集、通信和供电设备需要配套机柜或设备舱。

可提供气象数据采集机柜、通信设备舱和气象设备配套机房。

航空气象雷达及特殊天气探测

气象雷达、雷电探测、低空风切变探测和平流雾探测等系统可能包含多个现场设备点位。

可为相关通信、供电、数据采集和处理设备提供机柜、机房及方舱载体。

航空5G机场场面通信

机场场面宽带移动通信系统需要部署地面站、承载网、核心处理及环境监控等设备。

可提供航空5G基站设备舱、户外通信机柜、核心处理设备机房及光传输设备空间。

机场飞行区与周界安防

飞行区、周界、货运区及机场道路设置有视频、报警、门禁和传输设备。

可提供户外弱电机柜，为交换机、光纤配线、视频传输、数据采集和电源设备提供集中安装空间。

沿海及海岛机场

沿海和海岛机场设备长期受到台风、高湿和盐雾影响。

可采用加强型结构、多重防腐、高密封及高防护设计，为通信、导航、监视和气象设备提供户外运行空间。